Nuova Scott Spark 2022

SISTEMA DI SOSPENSIONE TWINLOC

La Spark è dotata del nostro sistema di sospensione TwinLoc. Il sistema di sospensione TwinLoc è esclusivo di SCOTT e lavora collegando ammortizzatore, forcella e infine il telaio attraverso un comando remoto sul manubrio. Con il comando, si ha la possibilità di sceglie tra tre modalità, Descend Traction Control e Lockout, effettivamente cambiando la geometria della bici, lo smorzamento e la curva di progressione della molla simultaneamente.

Con TwinLoc puoi avere tre bici in una.

Questa è una funzionalità importante nelle gare tecniche di cross‑country. Hai bisogno della bici più efficiente per lo sprint appena fuori dal cancelletto? La modalità Lockout sarà perfetta. Sei su un single track, o su una salita difficile dove la trazione e il trasferimento di potenza sono fondamentali? Seleziona la modalità Traction Control e vola! Quando arrivi in cima ed è il momento di dare il massimo sulle discese, apri le sospensioni nella modalità Downhill e avvantaggiati di tutto ciò che la Spark ha da offrire.

Una nuova leva ora comanda anche il reggisella telescopico da sotto al manubrio. Questa soluzione ergonomica pone tutti i controlli della bici in un unico posto rendendoli accessibili al volo.

GEOMETRIA / DESIGN DEL TELAIO

In generale, guardando al layout del telaio, abbiamo raccolto anni di feedback dagli atleti più veloci al mondo per sviluppare la geometria della nuova Spark RC. Uno degli obiettivi principali della bici era quello di avere una piattaforma progettata intorno a 120 mm di escursione delle sospensioni anteriore e posteriore. Avere più escursione per le sospensioni per l’uso nei tracciati di gara sempre più tecnici era una priorità. Il risultato è la bici da gara XC più valida di sempre, e la più leggera sul mercato con 120 mm di escursione davanti e dietro, con un peso di 1870 g ammortizzatore compreso.

Collaborando con atleti come Nino Schurter, Kate Courtney e il resto del team SCOTT SRAM, siamo stati in grado di individuare esattamente ciò che volevamo in termini di geometria. Volevamo la più dinamica delle bici da XC, quindi abbiamo puntato ad avere una soluzione geometrica che non sacrificasse nulla in termini di efficienza quando è necessario scaricare la potenza o spiccare il volo su salite tecniche, dando allo stesso tempo agli atleti una guida sicura e ispiratrice di fiducia durante la discesa. Da quello che ci hanno raccontato, abbiamo fatto centro.

Un altro nostro obiettivo era di mantenere la leggerezza. Abbiamo progettato la Spark per avere due zone principali, una zona rigida e una leggera. Con l’impiego di rinforzi strategici in carbonio nella zona rigida, possiamo permetterci di limare via grammi dalla zona leggera. Alcune parti del telaio hanno uno spessore minore di quello di una carta di credito!

L’integrazione di un ammortizzatore presenta alcuni vincoli di peso, ma il nostro team è riuscito a sviluppare i nostri triangoli anteriore e posteriore in carbonio full suspension più leggeri fino ad oggi per questo progetto, ottenendo qualcosa che vogliamo sempre con le nostre mountain bike in carbonio: una guida che non ti appesantisce mentre ti spinge ad andare sempre più forte.

La nuovissima piattaforma Spark è progettata attorno a una linea della catena da 55 mm, e questo ci permette di fare alcune cose interessanti. Innanzitutto, possiamo garantire un ampio spazio libero per i pneumatici senza sacrificare la rigidità, che è fondamentale quando si tratta di trasferimento di potenza. Inoltre, e questo è grandioso per gli atleti di XC, possiamo montare con facilità corone da 40 denti.

A grande richiesta ci siamo anche assicurati che ci fosse lo spazio per due borracce nel telaio, per quelle giornate… da due borracce.

Tutti i cuscinetti del telaio sono dotati di una tenuta supplementare per combattere gli elementi e mantenere le migliori prestazioni più a lungo.

COCKPIT SYNCROS FRAZER IC

La Nuova Spark ha in dotazione il nuovissimo cockpit integrato Syncros Fraser iC. L’integrazione dei cavi presenta svariati problemi. Il Fraser è stato progettato, in parte, per risolverli. I designer Syncros hanno lavorato sulla forma per permettere ai cavi di passare sotto il manubrio e attorno ai lati dell’attacco prima di sparire nella serie sterzo, con parti integrate in plastica per tenere il look pulito e garantire l’efficienza. Questo evita che ci siano pieghe o curvature nei cavi e offre un look minimalista. Tutti i nostri cockpit sono dotati di opzioni multiple di supporti per ciclo computer, luci e action camera, sia sopra che sotto al manubrio.

LA PERFEZIONE È NEI DETTAGLI

La bici è anche dotata di una protezione intelligente del fodero orizzontale per proteggere la bici e renderla silenziosa.

L’attrezzo per l’asse posteriore è sulle nostre bici da anni ed è ora migliore che mai. Dispone di chiavi a brugola da 6 mm, T25 e T30, tutte in un unico attrezzo. Con queste tre opzioni puoi regolare tutti i fulcri e quasi tutto il resto che c’è da regolare sulla bici.